干线运输是指从一个大的货物集散地，到另外一个大的货物集散地之间，点到点的主干运输线路，就像是大树的主要枝干，解决的是批量货物在大流向上的运输需求。与之对应的是末端配送运输，像是细小的枝叶龙信金融，解决的是小批量货物到门或到站的运输需求。
一、干线运输的特点
干线运输是物流运输的主动脉龙信金融，特点明显，在物流这个体系中，是非常容易辨认的的。
1、货量大
干线运输解决的是在两个或多个货物集散点之间的运输，货物需要在集散点进行整合，将同流向的货物集中起来，所以单批次货量相对大一些。
2、点到点
干线运输只在集散点与集散点之间进行，不做集散点前的散货收集和集散点后的末端配送工作，所以干线运输如果画出来是相对简单清晰而粗壮的网络。
展开剩余85%3、线路固定
通常情况下，干线运输的线路是比较固定的，从A点到B点是通过多年形成的货物流向，或者在人为计算下产生的固定线路。因为在一个范围内形成的货物集散点，没有特殊情况，是不会频繁变动的，从而在两点之间运输的干线线路一般也不会发生变化。
4、运距长
干线运输一般都是中长距离运输，一百公里范围内的，较少使用干线运输方式。大多数情况下，干线运输覆盖的是跨城市、跨省，甚至是跨国运输业务。
二、干线运输的意义
干线运输是物流运输的主动脉，承载着货物在点到点之间的运输工作，是物流系统中不可缺少的一部分。干线运输的意义主要体现在三个方面。
1、降本
干线运输将集散点覆盖区域内的货物进行收集，在同一流向上共同使用运输资源，分摊下来的货物单位运输成本，比起专车运输的运输模式，要低上很多。对于物流资源的应用更充分。
此外，货主对于货物的管理从多项变为单项，管理难度下降，管理成本对应下降。
2、提效
干线运输将分散运输集中化，在货量达到一定程度，货物类型相对固定的情况下，操作方式就可以标准化固定下来。从散货收集、调车、装卸、码货、固定、发车、单据以及售后跟踪，都可以采用相对标准的操作，从而提升效率。
3、易组网
不管是自然形成还是人工规划，物流体系都在向着网状发展。从不同的货主手里将货物收集，这是一条条毛细血管般的货物流转，到集散地转由干线进行主血管运输，到达下一个集散地后，再分散出去。这样的运输系统画出来，特别像一个网。而干线运输作为其中的主干，将零散货物归集，使线路变得更加清晰简单。这样在做网络规划的时候，其难度大幅下降，规划出来的网络效率更好，运营成本更低。
三、干线运输的运营
干线运输的运营通常分为以下几个部分。
1、线路规划
线路规划是第一步，要根据两个集散点间的货量，来评估是否能够支持一个干线的运营。如果是多个点间的干线，还需要将线路规划好，先去哪，再去哪。不同点之间的货量是不是足够。单条线路的规划相对简单，主要考虑货量问题，如果是较大区域甚至是全国组网的话，所需要考虑的问题就要复杂的多了，除了要考虑点到点之间的货量，还需要考虑不同线路间的衔接，资源的优化，线路的发到站时间等等。从一个单纯的比较题，变成复杂的统筹计算题。
2、站点建设龙信金融
站点是干线运输的基础设施，发站的货物聚集和到站的货物暂存，都需要场地。而发站的接单和到站的提送货车辆对接，同样需要场地。因此，干线的两端需要场地来暂存货物，需要场地来支持办公人员办公，解决异常，洽谈客户。所以，站点的建设需要在干线运营前就位。
3、货源组织
货源是根本，没有货，所谓的运输业务也就无从谈起。站点、车辆、人员的消耗是需要一定的货量支持的。所以在基本条件具备后，甚至在具备前，就需要准备好货源。
4、车辆调度
干线运输的车辆，不一定是自有的，可以从外部协调。那么用谁的车，用哪辆车，车什么时候到位，什么时候发车，要做好计划准备。把车辆调度好，才能实际执行运输工作。
5、在途监控
货物走到哪里了，大概什么时间到？这是货主或收货人常常询问的问题。作为干线业务的运营者，要对在途货物进行监控，包括位置信息、行驶信息等，将货物的位置和预计到达时间掌握，以便到站安排接货。此外对于在途情况的监控，可以快速的发现在途异常，确保货物安全。
6、安全保障
货物在途可能发生的意外情况很多，为保障货物的安全，在运营中要关注货物的安全保障。货物的安全保障包括两个部分，一个是防止破损的保障，一个是防止丢失的保障。防止破损需要做好防震、防潮、防雨、防刮蹭和货物固定等保护措施。防止丢失则需要做好封签、到货交接单据等工具的使用。
7、单据管理
单据管理是运营干线业务的重要工作，单据是物流信息的主要传递媒介，也是在未来出现货物争议或其他问题时的凭证。单据可以是纸质单据也可以是电子单据，但在各交接节点，都需要明确好交接人和交接货物的信息登记，以便明确责任。单据管理，不管是企业内部的自有干线运输，还是和外部的客户交接都是非常必要且重要的凭证。
8、多式运输
干线运输的运输方式是多样的，铁路、公路、水路和空运都是干线运输可选的运输方式。在进行干线线路规划时，要根据所选择的运输方式的不同，将其特点融入到规划中去。管道运输由于其特殊性，一般不能成为社会货物的运输工具，所以不能作为干线运输的常规运输方式。
9、跨国物流
跨国物流也是干线运输的一种方式，在欧亚大陆一般选择铁路、公路和航空运输，随着中欧班列的开通，铁路运输已经成为中国到欧洲及沿线各国的主要运输方式，炙手可热。对于其他大洲，如美洲和非洲则主要依靠海运运输。
四、干线运输新模式
1、多式联运
多式联运是指采用多种运输方式进行联合运输的运营模式。干线运输也同样可以采用多式联运的思路来开展，例如在内陆生产的煤炭，就可以通过铁路运输到港口，在通过港口上船，通过海运向南方进行运输，在到达南方后，再通过汽运，运输到煤炭集散地。这样的方式能够在不同的环境里发挥不同运输方式的特点和优势，比起单一的运输方式成本更低。
2、联盟运输
国内的物流市场是分散的，可能我运营的干线线路从货量上并不能完全满足运营要求，而其他人运营的线路同样不能满足。此时如果将两三家以上的货源进行二次集结，就可以获得充足的货量。这就是联盟运输的一种思路。
最后一句，干线运输是物流运输的主血管，在运输中起到不可替代的作用，也是线路时效能力的和成本能力的主要承担者。
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